Доналоговая прибыль предприятий российского автопрома, проходящего через структурный кризис с сокращением объемов производства и продаж, по итогам января-сентября 2025 г. упала втрое, до 48,3 млрд руб., говорится в отраслевом аналитическом обзоре Центра стратегических разработок (ЦСР) "Тормозной путь".

"Заметное ухудшение положения автопрома подтверждается финансовыми показателями отрасли. Финансовый результат (доналоговая прибыль) сектора производства автомобилей за девять месяцев 2025 г. составила 48,3 млрд руб., что оказалось более чем в три раза ниже результата за аналогичный период предыдущего года. Более того, показатель за этот период оказался в числе наихудших результатов за последние годы", - говорится в обзоре ЦСР.

При этом с 2022 г., в котором Росстат зафиксировал общий убыток предприятий автопрома в размере 59,7 млрд руб., финансовые результаты отрасли ранее последовательно росли. По итогам всего 2023 г. доналоговая прибыль отрасли составляла 100,9 млрд руб., за весь 2024 г. - 185,7 млрд руб. (из которых 155,4 млрд руб. - по итогам 9 мес. 2024 г.).

Эксперты ЦСР отмечают, что в сложившихся условиях рентабельность продаж в автопроме в январе-сентябре 2025 г. рухнула до 1,2% с 10,2% за аналогичный период 2024 г. и, таким образом, приблизилась к минимальному значению постковидного 2021 г. (0,9%).

В качестве примера отрицательной динамики финрезультатов эксперты приводят ПАО "КАМАЗ", чистый убыток которого по РСБУ за 9 мес. 2025 г. вырос в 7,7 раза, до 29,1 млрд руб. Причиной этого, в частности, стал двукратный рост процентных расходов.

ЦСР в своем исследовании напоминает, что производство автотранспортных средств в РФ в январе-октябре 2025 г. упало на 22,2%, при этом в октябре спад достиг 38,4%, что является худшим результатом среди всех промышленных отраслей.

Легковой сегмент, отмечается в исследовании, в текущий момент находится под давлением ограничивающих автокредитование высоких ставок. Так, объем выдачи автокредитов упал на 28,5% в годовом выражении из-за продолжительного нахождения ключевой ставки на уровне 21%. При этом локальное производство пока слабо конкурирует с импортными автомобилями.

На грузовом сегменте, производство в котором упало почти на треть, сказываются очевидные признаки "переохлаждения" деловой активности, отмечается в обзоре.

"Без синхронного смягчения денежно-кредитных условий и выработки точечных мер господдержки российский автопром рискует надолго остаться в ловушке структурного спада. Его роль может необратимо сократиться до уровня технологически отсталой и зависимой от импорта сборки", - резюмируют эксперты ЦСР.

Один из ключевых выводов их исследования - в данный момент протекционистские меры не решают проблем отрасли.

Авторы приводят в пример новые требования к локализации автомобилей такси, вступающие в силу в большинстве регионов РФ с 1 марта 2026 г. Эти меры, как отмечается в обзоре, могут привести к массовому сокращению игроков в отрасли такси, удорожанию себестоимости перевозок и тарифов для пассажиров. "При этом спрос вероятно будет направлен на китайские авто, которые при сопоставимой цене предлагают более высокий уровень оснащения", - констатируют эксперты.