Власти РФ рассматривают возможность распространения импортного демпфера на авиакеросин для того, чтобы в холодный период обеспечить топливный рынок достаточным объемом зимнего дизтоплива, сообщили "Интерфаксу" источники, знакомые с ситуацией.

Как поясняют собеседники агентства, в ряде случаев для выпуска морозостойкого дизеля используется керосин - его смешивают с летним или межсезонным ДТ. Однако, таким образом керосин "перетягивается" с рынка авиасообщения, что может вызвать рост цен на авиатопливо и авиаперевозки. Чтобы обеспечить наличие на рынке и зимнего ДТ, и авиакеросина предлагается на импорт последнего распространить демпфер - по аналогии с бензином и дизтопливом, чтобы стимулировать компании завозить керосин в страну. Как сообщалось, в отношении импортного бензина демпферный механизм действует с 1 июня 2026 года, в отношении импортного дизтоплива - с 1 июля 2026 года.

При этом до 30 ноября действует запрет на экспорт авиакеросина из России.

Керосиновый демпфер заработал для российских авиакомпаний в сентябре 2021 года. В рамках этого механизма государство компенсирует им 65% разницы между экспортной стоимостью керосина и его фиксированной оптовой ценой в РФ.

В начале сентября глава Минтранса Андрей Никитин заявлял, что текущая ситуация с авиакеросином в РФ не идеальна, но все сложности с топливообеспечением перевозчиков решаются оперативно. "Она, скажем так, не стала идеальной, но это рабочая ситуация. Мы видим запасы авиакеросина, своевременно эти запасы появляются в аэропортах", - говорил Никитин журналистам. "То есть, конечно, сложности есть и могут быть. Но еще раз хочу сказать, что благодаря слаженной совместной работе (с Минэнерго - ИФ) эти проблемы решаются оперативно. Авиакомпании топливом обеспечены", - добавлял министр.

Топливный рынок страны начинает перестраиваться с летнего дизтоплива на зимнее в начале осени. Первые недели сентября показали, что спрос на летнее ДТ начал снижаться, но для полного перехода на морозостойкое топливо нужно время. Как правило, зимний ДТ становится доминирующим в дизельном сегменте в октябре-ноябре.

Исторически сложилось, что российская нефтепереработка производит зимний ДТ в недостаточном объеме. В продолжение теплого периода зимний ДТ выпускают немногие заводы, за лето весь товар закупается на северный завоз. Резервуарный парк нефтебаз не позволяет хранить много зимнего ДТ.

В случае с заводским зимним ДТ в последние годы накладывается также риск внеплановых ремонтов НПЗ - нельзя исключить несвоевременный выход из ремонтов заводов или возникновение логистических проблем.

На заводской морозостойкое ДТ приходится примерно 80-90% потребления этого товара. Остальные объемы обычно закрывает производство зимнего ДТ посредством компаундирования летнего/межсезонного ДТ и авиационного керосина, так называемого суррогата. И такой вид товара оказывает существенную поддержку рынку морозостойкого ДТ в зимний период.

Также в числе факторов риска для дизельного рынка страны в зимний период - привлекательная экспортная альтернатива на фоне напряженной ситуации с поставками нефтепродуктов на мировых рынках. Однако, до конца сентября действует запрет до на экспорт дизтоплива для компаний-производителей, для непроизводителей ДТ - запрет до 31 января 2027 года. Кроме того, до 31 января 2027 года продлен полный запрет на экспорт бензина.