Корректировки в инвестиционный режим российского автопрома, увязанные в том числе с уточнением специнвестконтрактов (СПИК) работающих в РФ производителей, планируется проработать до конца апреля.

Как сообщил в интервью "Ведомостям" курирующий автопром замглавы Минпромторга Альберт Каримов, консенсус по этой теме внутри отрасли достигнут, остается "финализировать некоторые детали". Он отметил важность соблюдения баланса, чтобы, с одной стороны, дать возможность новым игрокам начать процесс локализации, а с другой - не создать для них искусственных преимуществ перед теми, кто многие годы инвестирует в это направление.

Источники газеты в конце прошлого года ожидали, что окончательные решения в этой части будут приняты в начале января и увязаны с внесением дополнений в СПИКи для новых инвесторов, включая сроки локализации в РФ.

Принятие решений затянулось из-за того, что руководство "АвтоВАЗа" во время визита президента Владимира Путина на завод в Тольятти в январе текущего года попросило о дополнительной защите интересов отечественного автопрома, пишут "Ведомостей" со ссылкой на источник, знакомый с ходом отраслевой дискуссии. Это привело к тому, что в условия для новых инвесторов была внесена оговорка, согласно которой послабления в виде "сдвига вправо" сроков локализации не будут распространяться на автомобили длиной менее 4,6 м и мощностью двигателя от 150 л. с. и выше, поясняет собеседник.

Издание отмечает, что под такие параметры подпадают, например, автомобили марки Chery - модели Tiggo 4 и Tiggo 7, которые сейчас выпускаются группой АГР на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Длина Chery Tiggo 7 Pro Max New современного поколения составляет 4,51 м, автомобиль комплектуется турбодвигателем объемом 1,6 л мощностью 150 л. с.

Но в конечном итоге китайцам вместе с российскими партнерами, по словам источника газеты, удалось договориться, что ценз по габариту модели, претендующей на льготные условия локализации, будет снижен до 4,5 м и, таким образом, модели Chery впишутся в этот диапазон. Согласование этих аспектов заняло время, в результате чего, по словам собеседника "Ведомостей", внесение изменений в инвестрежим затянулось.

Каримов в интервью газете отметил, что разнообразие в бюджетном сегменте легковых автомобилей будет усиливаться по мере насыщения рынка. При этом основная конкурентная борьба за интерес покупателей, по словам чиновника, сейчас разворачивается в среднем ценовом сегменте и выше. Когда спрос там будет полностью закрыт предложением, импортерам и производителям придется фокусироваться на более доступных машинах, пусть даже за счет снижения собственной маржи, полагает Каримов.

Минпромторг обсуждал возможные варианты изменений в инвестрежим с автоконцернами на протяжении большей части прошлого года. Отрасль и министерство сошлись на том, чтобы позволить новым инвесторам сдвинуть вправо сроки достижения параметров локализации в баллах, сохранив для них возможность получать компенсацию утильсбора из бюджета.

Выплата автозаводам промышленных субсидий, де-факто компенсирующих утилизационный сбор, с 2022 года привязана к балльной оценке уровня локализации - разное количество баллов начисляется за каждую технологическую операцию (за сварку, окраску кузова, штамповку деталей и т.д.). В частности, в 2022 г. для 100%-ной компенсации уплаченного утильсбора производителю легковых машин необходимо было набрать 2 тыс. баллов, в 2023-2024 гг. - уже 2,567 тыс. баллов, в 2025-2026 гг. потребуется 3,701 тыс. баллов, в 2027 г. - 4,835 тыс., в 2028 г. - 5,4 тыс.

Максимальное возможное количество баллов, которое может набрать производитель из числа подписавших СПИКи, составляет 7 тыс. Такие контракты есть почти у всех работающих сейчас в РФ автозаводов.

При этом в конце ноября 2024 г. Минпромторг предложил внести изменения в порядок заключения СПИКов в автопроме, снизив максимальное значение локализации за весь период действия инвестконтракта до 4,5 тыс. баллов. На 2025 г. новым инвесторам предлагается установить обязательства набрать 1,5 тыс. баллов для получения полной компенсации утильсбора.

Министерство тогда также объявило о том, что при заключении в РФ новых автомобильных СПИКов или внесении изменений в действующие, из которых исключаются ранее участвовавшие там иностранные компании из "недружественных" стран, стороной контракта не сможет выступать компания из иностранной юрисдикции или компания, созданная с иностранными инвестициями и не подконтрольная российскому бенефициару.