Рейтинговое агентство "Эксперт РА" подтвердило рейтинг кредитоспособности ХК "Новотранс" и ее облигаций серий 001Р-03, 001Р-04, 001Р-05, 001Р-06, 002Р-01, 002Р-02 на уровне ruAА- и изменило прогноз на развивающийся. Ранее у компании действовал рейтинг ruAA- со стабильным прогнозом, сообщило агентство.

Как отмечается в пресс-релизе "Эксперт РА", рейтинг ХК "Новотранс" обусловлен умеренно сильной оценкой риск-профиля отрасли, в которой работает компания, средними рыночными и конкурентными позициями, высокими показателями рентабельности, умеренной долговой нагрузкой, высокой оценкой ликвидности и низким уровнем корпоративных рисков холдинга.

Развивающийся прогноз, согласно комментариям агентства, обусловлен негативной рыночной конъюнктурой, сложившейся на рынке ж/д перевозок к 2026 году. Это сохраняющийся профицит парка, снижение объемов погрузки, рост расходов на содержание и обслуживание подвижного состава и негативный тренд в ставках оперирования и, как следствие, риск ухудшения оценок показателей долговой и процентной нагрузки компании.

Вместе с тем, агентство отмечает предпосылки для восстановления ставок оперирования и будет отслеживать, насколько наметившаяся тенденция локального дефицита вагонов в условиях роста экспорта угля и погрузки в целом сможет переломить тренд и повлиять на действующий избыток подвижного состава и, как следствие, на ценовую составляющую на рынке ж/д перевозок.

Рентабельность по EBITDA ХК "Новотранс" по итогам 2025 года, по данным "Эксперт РА", составила 31% (48% в 2024 году). Агентство ожидает сокращения рентабельности по итогам 2026 года с учетом более низких ставок оперирования в будущем, однако показатель не опустится в перспективе 2026-2027 годов ниже 20%. Отношение чистого долга на 31.12.2025 к EBITDA за 2025 год составило 3,8х (1,7х по итогам 2024 года).

По итогам 2025 года по мере введения в эксплуатацию новых причалов объем перевалки ХК "Новотранс" увеличился на 58%. В условиях снижения операторского бизнеса доля сегмента по погрузке грузов на собственных терминальных мощностях увеличилась до 25% от EBITDA. При этом компания ожидает, что доля сегмента составит около 40% EBITDA по итогам 2026 года за счет введения в эксплуатацию дополнительных мощностей, отмечают аналитики.

В сегменте железнодорожных перевозок, по данным "Эксперт РА", ХК "Новотранс" входит в число 10 крупнейших операторов по погрузке насыпных грузов. Грузовая база по итогам 2025 года состояла на 36% из углей (энергетического и коксующегося) и 37% - металлургических грузов. В портовом сегменте группа входит в топ-5 крупнейших терминалов в границах морского порта Усть-Луга. На долю угля приходилось более 70% перевалки за 2025 год, что свидетельствует об умеренной продуктовой диверсификации.

Стивидорные активы ХК "Новотранс" представлены терминалом LUGAPORT в составе Морского торгового порта Усть-Луга с мощностью грузооборота до 24,3 млн т По итогам 2025 года доля услуг по перевалке грузов в структуре консолидированной выручки составила около 16%. Парк под управлением компании на конец 2025 года составлял около 24 тысяч единиц (100% в собственности АО ХК "Новотранс") и полностью состоял из полувагонов. По оценкам компании, по итогам 5 месяцев 2026 года ХК "Новотранс" занимает четвертое место на рынке ремонта вагонов среди частных компаний в РФ с рыночной долей около 12%. По итогам 2025 года доля услуг по ремонту подвижного состава в структуре консолидированной выручки составила около 25%, говорится в релизе.

Агентство не выявило признаков субординации обязательств по выпускам облигаций, имущественное обеспечение отсутствует. С учетом отсутствия факторов, обуславливающих отклонение рейтинга выпусков от рейтинга кредитоспособности эмитента, рейтинг бондов установлен на уровне рейтинга компании.

Холдинговая компания "Новотранс" - головная компания группы "Новотранс", включающее в себя, помимо прочих, ГК "Новотранс" - частного оператора железнодорожного подвижного состава, оперирующего на территории РФ, СНГ и иных стран с железной дорогой колеи 1520 мм, а также контролирующая ряд стивидорных активов в порту Усть-Луга, и четыре действующих вагоноремонтных завода в Московской, Ленинградской, Иркутской, Кемеровской областях.